设计师简介(1) 罕见天才费迪南德·保时捷
2025-04-16
设计师简介(1) 罕见天才费迪南德·保时捷
更新时间：2025-04-16 12:41:16作者：欧米教育
大家好，今天给各位分享设计师简介(1) 罕见天才费迪南德·保时捷的一些知识，其中也会对进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
事实上，费迪南德·保时捷并不是我们现在定义的“汽车设计师”。更准确地说，他是一位在机械和电气方面有着杰出成就的“汽车工程师”：他发明了轮毂电机，设计了电动汽车，并因制造出性能优异的电动汽车而被称为“电动汽车之父”。时间。他除了是著名的保时捷汽车品牌创始人之外，还是大众汽车的创始人。至今仍流行的“甲壳虫”就是他制作的；同时，他也是大众汽车公司的创始人。除了民用汽车之外，费迪南德·保时捷在军用汽车甚至武器方面也有杰出的发明创造。这样的传奇人物，自然应该是大家最先认识的。
费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche) 1875 年9 月3 日出生于奥匈帝国波西米亚北部马弗斯多夫（现捷克共和国弗拉蒂斯拉维采）的一个工匠家庭。他是家里的第三个儿子。他的父亲安东·保时捷是当地的一位工匠。铁匠。
他的父亲安东·保时捷是一个保守派。他希望小费迪南德能够继承父亲的事业。然而，小费迪南德却对机械表现出了极大的兴趣，甚至在家中设立了自己的私人工作室进行动手实践。实验。
为了进一步学习机械知识，费迪南德白天在父亲的店里帮忙，晚上则到当地一所技术学校学习机械工程。这是他接受的唯一一次系统培训。
1893年，费迪南德来到维也纳，在贝拉艾格电子公司（今天瑞士ABB集团的前身）当学徒。短短几年时间，他从学徒变成了检测中心经理。
在贝拉·埃格(Bela Egger) 期间，费迪南德发明了轮毂电机。该技术于1897 年获得专利，当时费迪南德年仅21 岁。
由于工作原因，费迪南德还结识了当时在贝拉格电子公司工作的路德维希·洛纳(Ludwig Lohner)。 Lohner 当时是维也纳Lohner-Werke（Lohner Coachwork Factory）的经营者。该公司为挪威、瑞典、罗马尼亚和奥地利的皇室生产马车。罗纳看中了费迪南德的才华，随后将他聘入自己的公司，费迪南德的汽车生涯就此开始。
费迪南德给了洛纳新的希望，洛纳也让费迪南德成为了他汽车生涯的关键。
1898年，费迪南德在路德维希·洛纳汽车公司新成立的“汽车部门”工作。由于当时各大汽车制造商对汽车发动机的巨大需求，导致发动机供过于求。在此背景下，费迪南德依靠自己已经拥有的轮毂电机专利开始了电动汽车的设计工作。
1928年，第一辆电动汽车“Egger-Lohner C.2 Phaeton”诞生，总重1360kg，电池重量453.6kg，续航里程80.5km，最高时速35.4km/h，额定功率2.2kW（3Ps），峰值功率3.7kW（5Ps）。
次年费迪南德驾驶它参加了柏林电动汽车博览会，该车率先完成了25公里的赛道并获得了冠军。
在Egger-Lohner C.2 Phaeton 获得成功后，费迪南德希望将轮毂电机应用到汽车上。经过多次尝试，1990年，一款前轮配备轮毂电机的前轮驱动两座电动汽车“Lohner-Porsche”在巴黎世博会上发布。从此，他被称为“电动汽车之父”。这个名字是全世界都知道的。
Lohner-Porsche的外观仍然源自于一辆马车。两个前轮采用轮毂电机。每个轮毂电机提供约2.2kW (3Ps) 的功率输出。巴黎世博会上，这种“没有发动机的电动马车”的亮相，吸引了全世界的目光。
在那个汽车比赛可以证明汽车品质的时代，为了赢得比赛，费迪南德在四个车轮上都安装了轮内电机，参加塞默灵爬坡赛，并打破了一些速度记录。这是世界上最快的赛车。第一辆四轮驱动汽车。
尽管费迪南德在电动汽车方面取得了前所未有的成绩，但他并不满足。他认为电动汽车的电池体积太大，大大缩短了续驶里程。因此，他在基于塞默灵爬坡赛的电动汽车上安装了发电机，并用普通汽油发动机驱动发电机，以减少电池组的数量，从而创造了世界上最早的混合动力汽车的诞生。
1900 年秋，Lohner-Porsche 推出了世界上第一辆混合动力汽车Semper Vivus。它的机身中部有两台单缸发动机，分别驱动两台发电机。这再次让人们记住了“费迪南德”“保时捷”这个名字。
1901年，Ferdinand推出了Mixte型号，采用了与Semper Vivus完全不同的结构。他将发动机向前移动，将座椅和控制装置向后移动，这样他就可以将更大的戴姆勒四缸发动机放置在汽车的前部，并且电池组进一步精简，有效地减少了车身的体积和重量。
搭载4缸大排量发动机的Mixte“动力十足”，打破了多项奥地利速度记录，并赢得了1901年埃克塞尔贝格拉力赛（由奥地利汽车俱乐部组织的比赛，于1899年首次举办） 。冠军。
戴姆勒时期
洛纳车身工厂是费迪南德汽车职业生涯的开始。他一直工作到1905年，期间创造了许多汽车传奇，也组建了自己的家庭。但由于洛纳车身厂在研发投入上过于吝啬，费迪南德于1906年来到奥地利戴姆勒汽车公司（Austro-Daimler）担任技术总监，负责汽车、飞机发动机和赛车的研发。
1903年，费迪南德与阿洛伊西亚·约翰娜·凯斯结婚并组建了自己的家庭。
1906年，在汽车界赫赫有名的费迪南德被奥地利戴姆勒公司聘用。当然，费迪南德也没有让他失望，很快就赠送了一份“大礼”——“27/80型号”。
这辆车可以说是第一辆运用空气动力学原理的汽车。它的整体车身较窄，造型扁平，尾部的弧度让这台63kW（85Ps）的汽车拥有140km/h的最高时速。
1910年“海因里希王子杯”长途测试赛中，费迪南德驾驶他设计的27/80车型夺得冠军，被昵称为“亨利王子”。
事实上，费迪南德在奥地利戴姆勒工作期间，主要服务于军事订单，设计运输军需物资的电动火车、消防车、飞机发动机等。
1912年，费迪南德设计了兰德韦尔列车，供军队运输物资。每节车厢都有独立的电力传输系统。它可以在铁路和公路上行驶，最多可牵引10节车厢。
同样是在1912年，费迪南德为军队设计的消防车是当时军队中服役时间最长的车型。
1914年第一次世界大战爆发，奥地利戴姆勒公司成为军用车辆供应商，从未接受过正规高等教育的费迪南德分别于1916年和1917年晋升为首席设计师。费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche) 获得维也纳科技大学“荣誉博士学位”。 1918年随着第一次世界大战的结束，奥地利戴姆勒公司也恢复了民用汽车生产。
1922年，小型汽车萨莎（Sasha）问世。 Sascha车身结构简单，重量轻，但稳定性好，在赛车场上所向披靡。但遗憾的是，这款小型车并没有量产，因为戴姆勒想要生产中高端轿车。
费迪南德希望生产一款“为人民服务的小型汽车”，并与奥地利戴姆勒公司在公司发展方向上存在分歧。 1923年，费迪南德在这里工作了17年后选择离开。随后，他接受斯图加特戴姆勒汽车公司（DMG）的邀请，担任技术总监。
1926年，戴姆勒和奔驰在斯图加特合并成立戴姆勒-奔驰，生产梅赛德斯-奔驰汽车。费迪南德成为新公司的一员，在此期间他设计了包括S、SS和SSK在内的一系列车型。
SSK是费迪南德在戴姆勒奔驰工作期间设计的最后一辆汽车。它的名字来源于德语Super Sport Kurz（Kurz在英语中的意思是“短”）。设计理念更加注重车身的轻量化。
SSK拥有7.1升六缸机械增压发动机。这款车的最大输出功率为220kW（300Ps），最大扭矩为680Nm，这使得SSK能够拥有190km/h的最高时速。 1929 年至1931 年间多次荣获大奖赛冠军。
不过，根据费迪南德的孙子费迪南德·皮耶希的自传，费迪南德在合并后的戴姆勒奔驰工作并不开心，后来他选择离开戴姆勒奔驰返回奥地利。 1929年出任斯太尔汽车技术总监。
费迪南德为斯太尔设计了著名的奥地利车型。但当时正值经济萧条，斯太尔的股份最终被戴姆勒收购。他不想再面对原来的雇主，所以选择了离开。
大众和保时捷的创造者
几经周折，费迪南德决定成立自己的工作室。 1931年4月25日，55岁的费迪南德在斯图加特注册了自己的公司，并将其命名为“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”（Dr.Ing.h.c是德国Doktor Ingenieur Honoris Causa的缩写，意思是“机械工程学荣誉博士”），也预示着一个家族的崛起，一个伟大的汽车时代的到来。
1931年4月25日，55岁的费迪南德在斯图加特注册了自己的公司，名为“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”，主要从事发动机、车身结构和车辆造型的设计和开发。
新成立的保时捷咨询公司非常简单，只有12名成员，全都是保时捷最信赖的亲朋好友，其中包括拥有近20年工作经验的设计总监卡尔·拉贝（Karl Rabe），以及22岁的儿子费里（Son Ferry）。保时捷，费迪南德的女婿安东·皮耶希（同时也是公司的法律顾问和投资者）和犹太赛车手阿道夫·罗森伯格（阿道夫·罗森伯格）是股东和销售人员）。
新成立的公司只有12名成员，其中费迪南德拥有70%的股份，他的赛车手朋友兼公司推销员阿道夫·罗森伯格拥有15%，他的女婿兼公司法律顾问安东持有另外15%。 ·归皮耶希所有。
公司成立后，费迪南德发明的“扭杆悬架”于同年8月10日注册为专利，足以让汽车界记住“保时捷”这个名字。
尽管拥有了自己的工作室并取得了辉煌的成绩，费迪南德仍然没有忘记自己的梦想：设计一辆普罗大众买得起的汽车。这个想法也最先被Zndapp（德国摩托车制造公司）发现并投资。因此，1931年，保时捷开始为Zndapp开发一款内部编号为Type 12的小型车。
为Zndapp 开发的Type 12 车型为后置后轮驱动，将使用四缸风冷发动机。但由于成本过高，Zndapp中途放弃，终止了合同。
随后，NSU资助了该项目，并于1933年保时捷推出了Type 12后续车型—— Type 32。遗憾的是，没过多久NSU就退出了汽车制造行业并停止了投资。该项目最终夭折，整个公司陷入危机。
正当斐迪南四面楚歌时，一位意想不到的救世主出现了。他就是阿道夫·希特勒。他说他想制造一辆普通人买得起的汽车。很快，希特勒召开内阁和顾问会议，讨论汽车问题。当谈到打造“国民汽车”时，顾问们极力推荐费迪南德来负责该项目。
1933年秋，希特勒和费迪南德在柏林皇家饭店会面，讨论“国民汽车”问题。希特勒对这辆车提出了如下要求：它应该能够搭载3到5人，而且它的动力也应该满足普通家庭的需要。他还亲手画了一幅“国轿”的草图。
在国家的财政支持下，费迪南德的毕生梦想终于有机会实现。 1934年6月，保时捷收到德国汽车工业协会的正式订单，要求在10个月内生产出原型车。
这款“国民车”的车身由Erwin Komenda 设计，发动机由Franz Xaver Reimspiess 设计。值得一提的是，如今大众汽车品牌的标志也是由他绘制的。
1936年10月，三辆原型车终于按时完成，并移交给德国汽车协会进行测试。车协给出了详细的报告：测试过程中，该车表现良好，油耗、空间均符合标准。
1938年，“国民车”KdF-Wagon（KdF是德文Kraft durch Freude的缩写，当时德国劳改营的下属组织）正式亮相，也被称为大众Type 1，后来更多人称之为它是“甲虫”（Beetle）。
为此，希特勒决定在德国中部沃尔夫斯堡建厂。当被问及工厂名称时，费迪南德说：“既然是为人民制造汽车，那就叫它‘大众’吧。”这后来被称为“大众汽车”，费迪南德成为总工程师。
赛车和军车生涯
阿道夫·希特勒改变了整个世界的历史，也改变了汽车的历史。希特勒就任德国总理仅11天，就亲自主持柏林车展开幕式，并宣布政府将资助汽车活动。当时的奔驰可谓是“赛道霸主”，大家都认为这笔基金是奔驰独有的。新合并的汽车联盟公司（奥迪、霍希、DKW、Wanderer）也希望获得这笔资金来重振业务。
1932年，奥迪、霍希、DKW和漫游者四家公司合并，成立了“汽车联盟”，这就是今天奥迪的前身。在经济不景气的时代，汽车联盟也希望通过赛事资金重振雄风。
因此，汽车联盟主席克劳斯·冯·奥尔岑男爵与费迪南德和希特勒的老朋友汉斯·斯塔克联手游说希特勒。最后，为了推动德国的赛车事业，希特勒决定将赞助资金一分为二，一半属于奔驰，另一半属于汽车联盟。
拿到资金后，汽车联盟研发赛车的工作自然就交给了保时捷。他们以费迪南德1923年设计的Tropfenwagen赛车为基础，先后为汽车联盟设计了Type A、Type B、Type C。
当时汽车联盟和奔驰的赛车都被称为“银箭”。当时的银箭并不代表品牌，而是代表德国赛车。
当比赛取消排量限制后，保时捷将Type C V12 发动机更换为V16 发动机，成为当时比赛的领先者。
事实上，A型赛车组建后，费迪南德主要把精力放在沃尔夫斯堡的大众工厂，而保时捷公司项目则交给了他的儿子菲利普·保时捷（保时捷911的设计师）。
在此期间，保时捷接到梅赛德斯-奔驰的委托，开发一款可以打破速度记录的车型，名为T80。此外，还有专为柏林-罗马长跑比赛设计的Type 64。
T80有六个车轮，采用四轮驱动。该发动机来自戴姆勒-奔驰的DB603航空发动机，最大输出功率为2237kW（3000Ps）。该车的风阻系数仅为0.18，最终以750km/h的速度创下了新纪录。
1939年，保时捷为柏林-罗马长途赛设计了Type 64，采用铝制车身。但由于二战爆发，他无法参加比赛。 10年后，他参加了Alpina拉力赛并获得了冠军。
1939年，第二次世界大战爆发，费迪南德将保时捷的部分设计部门迁往奥地利，以避免公司遭到轰炸。他本人仍负责大众汽车的运营。但没过多久，大众汽车就从汽车工厂变成了兵工厂，费迪南德不得不为希特勒设计军工产品。
第二次世界大战开始后，希特勒要求费迪南德开发军用车辆，他和他的员工在甲壳虫底盘的基础上开发了许多军用车型。图中的82式模型是人们在二战题材电影中最常看到的模型。
军用两栖车辆——Type 166也是费迪南德制造的。
除了军用车辆外，希特勒还要求费迪南德研制军火装备。费迪南德不得不为希特勒设计了震惊欧洲战场的“虎”式坦克、“象”坦克歼击车和“鼠”超重型坦克。
继虎式坦克之后，纳粹德国在车头安装了一挺机枪，并将其命名为“大象”（与英文“elephant”译为“大象”相同，因此该坦克被称为“大象”），用作坦克的主战坦克。坦克。驱逐舰。
Maus（老鼠）超重型坦克采用电力驱动系统，拥有一门128毫米主炮和一门75毫米同轴副炮。这是当时能够摧毁任何装甲车的武器。但由于种种原因，它并没有投入批量生产，到1944年只建造了两台。
希特勒非常欣赏费迪南德，授予他少校军衔和一件德国军装，但费迪南德从未穿过这件军装。包括希特勒邀请加入德国公民、将“大众工厂”命名为“保时捷工厂”等等，都被费迪南德一一拒绝。
费迪南德去世
二战结束后，由于与德国纳粹的关系，费迪南德·保时捷、儿子菲利·保时捷、女婿安东·皮耶希都因战争罪被美国人逮捕，随后被移交给法国。三个月后，菲利被释放，而费迪南德和安东·皮耶希继续被监禁在法国第戎。直到1948年，菲利用Type 360 Cisitalia车型的研发费用为费迪南德和安东·皮耶希支付了保释金，两人才被释放。
1946年，菲力回到斯图加特，受意大利跑车公司Cisitalia委托，设计一款名为360 Cisitalia的方程式赛车。它采用四轮驱动系统和V12水平对置增压发动机，最大输出功率为223kW（300Ps），最高时速为300km/h。
后来由于Cisitalia的财务困难，合作不得不终止，该车也再也没有参加过比赛。尽管如此，设计这辆车赚到的钱足以让73 岁的费迪南德从法国的监狱里解救出来。
费迪南德出狱后，仍然对汽车性能和技术有着执着的追求，于是他与儿子菲利普一起开发了一款新型跑车。这就是1948年问世的保时捷356，也是第一款以保时捷命名的跑车。因此，1948年6月8日成为保时捷品牌的诞生日。
1947年，菲利正式接替父亲担任保时捷经理。基于甲壳虫和360 Cisitalia，Fili 开始设计一款新车型：—— 保时捷356。
保时捷356拥有轻质的铝制车身（早期的356车身是铝制的，但由于成本高，后来改用钢制车身），风阻系数很低，操控非常灵活。
保时捷356的部件与大众甲壳虫的部件基本相同。车身设计由Erwin Kmunda（也是上一代甲壳虫车型的设计师）完成。就连1.1L 4缸水平对置风冷发动机也是大众产品。最高时速可达140公里/小时。
这是第一辆以保时捷命名的汽车。其特点是动力强、车身轻，这也将成为未来保时捷跑车的基本特征。
与此同时，位于沃尔夫斯堡的大众工厂也恢复生产，其主打产品依然是甲壳虫，实现了2150万辆的产销奇迹。
1950年9月3日，费迪南德的亲友以及部分保时捷356客户齐聚斯图加特，为费迪南德庆祝75岁生日，并送给他一辆黑色保时捷356作为生日礼物。
1950年，费迪南德去世前最后一次来到工厂。
由于常年工作繁忙，监狱内生活条件恶劣，费迪南德的健康状况每况愈下。 1950年底，费迪南德突发中风，于1951年1月30日在沃尔夫斯堡逝世，结束了他辉煌而又充满磨难的一生，享年77岁。
米克斯卡
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用户评论
哇！这篇博客真的太棒了，让我对保时捷和这位传奇设计师有了更深入的了解。设计语言本身就很有辨识度，现在看来简直是车坛的里程碑啊！我也很认同你对保时捷理念的解读，追求极致性能是他们的灵魂。期待下一期！
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费迪南德·保时捷虽然天赋很高，但我还是觉得有些地方欠缺严谨性，比如早期的一些车型设计过于前卫，实用性不足啊。
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我一直都很喜欢保时捷的cars，尤其是经典款式的轮廓线条。这篇博文让我更欣赏这位天才设计师的作品了，他的理念和追求与我一样——永不妥协、追求极致！
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虽然他出生于汽车世家，但费迪南德·保时捷展现出的设计才华确实罕见。文章里说的“精髓是专注”，我觉得的确如此。一个设计师若能全身心投入到作品中，就能创造出这样的经典！
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看了这篇博文，感觉这位大师太厉害了! 对技术和设计的理解简直令人佩服。保时捷车型不仅漂亮，而且性能堪称顶级，这证明了他的功劳巨大。以后我开车肯定要更爱惜车子了！
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设计师档案？这种标题读起来还真是有点古老啊… 或许可以换个更新颖的，吸引年轻人的目光呢？
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费迪南德·保时捷这个名字总是出现在汽车圈顶级设计家的名单里，但我一直不太了解他的作品风格。这篇博客终于帮我梳理了理解，他追求的是简洁经典的线条和完美的功能性吧？ 感觉很耐看!
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真的很好奇，除了天赋外，这位设计师还有什么秘诀能让他成功呢？ 他的人生经历、工作习惯或他对设计理念的解读，这些都能让我更了解大师背后的故事！
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我始终认为汽车不仅是交通工具，更是艺术品。费迪南德·保时捷的设计理念完美体现了这一点，他把科技和艺术相结合，创造出如此经典而耐看的车款!
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我一直觉得保时捷的车型非常独特和具有辨识度，这篇博文让我更加了解背后的设计师，原来他的设计理念是如此深刻！
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说实话，我还是更喜欢传统车型的设计风格。这位大师的作品太过现代化了，我感觉缺少一些古典美感...
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我觉得文章描写得不够详细，想要真正了解这位稀世天才设计师的内心世界和创作历程，需要更多细节性的描述啊！
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这篇博文的文字很有质感，让人仿佛置身于那个年代，感受大师的设计情怀！保时捷一直是我心中的理想汽车品牌之一，从现在也依然令人神往...
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对于一个设计师来说，追求极致性能可能只是一方面，更重要的是能够满足用户的需求和带来美好的驾驶体验！ 费迪南德·保时捷在这一点上做得非常出色!
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真想了解更多关于费迪南德·保时捷的生平故事和创作理念，看看他如何从一个狂热的设计师变成一位传奇人物！
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